卡车司机的短缺一经成为困扰寰球物流输送行业的一浩劫题开yun体育网。

在英国，卡车司机的年均薪酬达到7.5万英镑，高薪眩惑之下，英国致使出现了公交车司机转行开卡车，多条公交清醒被动停运的情况。早前，英国卡车司机大多来自东欧地区，但在脱欧之后，劳工证卡住了东欧司机的赴英之路，形成了区域性的司机短缺。

由于劳作卡车司机运货，英国最大的集装箱口岸费利克斯托港（Felixstowe）曾出现货品堆积如山的情况，其时，寰球最大的航运公司马士基（Maersk）只可下令旗下的超等货轮驶离英国，转往荷兰的鹿特丹港或比利时的安特卫普港，货运时效大幅延伸。

不单是是英国，卡车司机短缺已成为寰球多个国度和区域的物流输送转折。卡车司机责任时分长，在口岸等阻塞场景下责任单调无聊，对年青东谈主劳作吸引力。国际谈路输送定约（IRU）的文书夸耀，在其意象的36个国度中，有起先300万个司机职位空白，到2028年，卡车司机的寰球短缺可能会翻一番，缺口起先700万个。

在东谈主类司机可能出现较大限度短缺的预期下，自动驾驶被以为大要灵验缓解这一问题。中信证券研报以为，输送行业濒临着东谈主力成本高潮、司机短缺、交通事故等诸多痛点，对自动驾驶有着更进击的需求，商用车自动驾驶是一个空间超万亿的市集，

图：西井科技E-Truck车队在秘鲁钱凯港

图源：西井科技

“从劳能源短缺和成本、效率的角度来看，借助于东谈主工智能联系时期不错为物流行业提供愈加高效和低成本功课智商的可能性。”上海西井科技股份有限公司总裁章嵘说谈，以集装箱为载体，将海港、铁路关节、陆港、空港、工场等寰球物流价值链的各个法度进行数字化和智能化（下称数智化）雠校，闪耀物流濒临的市集将是万亿级的。

口岸时常被卡脖子

由于司机的东谈主力短缺，往日数年中，好意思国、欧盟、英国等常常出现口岸堵塞、物流中断等问题。IRU文书长翁贝托·德·布雷托以为，卡车司机短缺的问题一经毁伤了依赖于输送行业的社区、供应链和经济。

IRU的文书发现惟一12%的司机年龄在25岁以下，在欧洲这一数字仅为5%。乐龄司机在重叠功课、夜晚功课元气心灵较差，给港区安全运营带来潜在的要挟，后生司机的缺失也使得畴昔数年卡车司机的职位空白有放大的趋势。

一位永远旅居东南亚的华东谈主则告诉记者，新加坡、韩国等地司机老龄化严重，卡车和司机的年龄加起来可能起先100岁，由于司机年事太大，责任中睡着的案例并不稀有。

在国内的口岸，95%的企业仍雇佣司机驾驶集卡拖车。不外，跟着集装箱隐晦量的逼迫上升，广博船埠运能不及，卡车司机高强度满负荷责任，掣襟露肘，告成影响了船埠的集疏运效率。更紧要的是，船埠司机的东谈主力成本居高不下。举例，一个集装箱年隐晦量200万个圭臬箱的中等船埠，其一年的司机东谈主力成本就高达7000万元。

西洋口岸的卡车司机不够用，国内口岸司机东谈主力成本占比高，让口岸的平淡操办到了非改不可的时候。

“传统制造业濒临着东谈主力、效率和成本的挑战，这恰正是东谈主工智能联系时期不错去匡助它们的。在对传统行业的联系调研中，咱们斗争到了口岸，况且在场景内作念了一些联系应用的落地后，发现这个行业东谈主力成本高，安全坐蓐管控需求高，且劳能源已出现断层情况。”章嵘告诉第一财经记者，比如在船埠、堆场等坐蓐前沿，岸桥司机永远高空折腰功课，做事强度大，且起吊难度高，对司机时期的条件会更高；其次，港区内输送责任无聊且24小时功课，咫尺的年青东谈主不肯意从事这类责任。

港区的自动化和数字化大要灵验贬责上述问题。弗若斯特沙利文发布的《商用车新能源智能化发展白皮书》文书提到，以引入西井科技无东谈主驾驶Q-Truck车队的泰国林查班口岸为例，无东谈主集卡与有东谈主集卡比较，责任效用栽种27.5%，年纵情能源40%，此外，无东谈主驾驶集卡不错全天、全工况不竭交功课，每车年纵情东谈主力成本41万元东谈主民币，单辆纯电集卡每年为地球减少10.7吨二氧化碳排放。

“不同国度有不同的回本周期，西洋国度一辆车可能在一年就不错收回成本。国内沿海区域的话，可能2~3年不错收回成本，之后对船埠来说便是收益。”章嵘说谈。

国内某商用车公司照顾层东谈主士以为，和Robotaxi比较，Robotruck被业界以为更容易已毕交易化落地，亦然咫尺广博自动驾驶公司竞相布局交易化落地的应用场景。从时期角度来看，重卡、港区物流车等责任场景相对愈加阻塞，时期落地难度更低。另一方面，市集关于自动驾驶商用车有着更热烈的需求。

口岸数智化酝酿井喷

2016年，西井科技便将主见投向集装箱口岸范围，以集装箱物流链智能识别、口岸机械智能化雠校、智能安防等角落化智能业务切入，并精致组建了无东谈主驾驶团队。2年后，西井科技完成寰球首辆港区功课无东谈主集卡的第一箱功课，由此已毕了在大物流口岸场景的交易化。并在同庚，进一步推出新能源无东谈主驾驶商用贬责决议Qomolo。

咫尺西井科技不仅推出Q-Truck 全时无东谈主驾驶新能源商用车，还有E-Truck智能网联新能源重卡、Q-Tractor新能源无东谈主驾驶牵引车、Q-Chassis 无东谈主驾驶重载水平输送车、Q-Shuttle智能小巴等多类型新能源智能化商用车，形成多元家具矩阵，赋能集装箱物流，以适配寰球用户的不同场景需求。

中金公司预测，中国高速城际物流潜在市集限度达3.3万亿元，矿区无东谈主驾驶市集近6700亿元，无东谈主结尾配送市集达1700亿元。佐念念汽研预测2025年，中国口岸内集卡L4级自动驾驶渗入率将起先20%。

据头豹意象院统计，2019-2023年时间中国无东谈主驾驶商用车市集限度以41.6%的年均复合增速扩容至1088亿元，预测而后将以每年67.8%的增速增长至2028年的14492亿元，永远出息荒谬可不雅。

普遍的出息、市集关于成本裁汰的需求进击、社会环境关于安全的高条件等，催生了商用车自动驾驶、闪耀物流范围的火热。除了西井科技外，小马智行、擎天智卡、千挂科技、嬴彻科技等均是这一赛谈的“明星玩家”。

口岸淌若外延放大，包括海港、空港、陆港、铁路关节，口岸的数智化，无东谈主驾驶卡车只是通盘链条中的一个法度，西井科技的愿景是已毕通盘物流链条的数智化，这亦然该公司与其他企业的显然永诀之一。

西井科技咫尺专注于海港、空港、工场等阻塞物流场景，并在此基础上发展为一家为集装箱大物流场景提供全进程数智化和绿色化贬责决议的科技企业。

以其Loopo路舶闪耀平台为例，这一系统可串联工场端、车辆端、口岸端、船公司端全数据链条，遮掩从工场下单、船舶输送、陆运输送、车辆出入港、上船装卸等各个任务节点实时动态。聚首WellOcean与Qomolo无东谈主驾驶的场景化服务，可在西井科技的全闭环生态系统中，已毕端到端一站式物流服务。

“西井科技最早是以芯片联想和AI算法等时期当作切入点的创业公司，但在创业之初，咱们就在寻找大要将时期落地应用的场景。因为当作创业公司，淌若惟一时期研发莫得应用场景，会遭受诸如交易化的旅途不明晰、研发效率不高档问题。”章嵘解释为什么要自研无东谈主驾驶卡车，以此当作最先，从而进一步繁衍出场景化识别、输送开发应用、定制化系统软件等AI数字化服务贬责决议。

为安在国外先吐花限度

和高老本首创联合东谈主何宇华以为，2025年专注于固定场景的交易化自动驾驶将会进入盈利元年。

西井科技的数字化口岸策略在国外市集取得了显耀的后果，一经在西洋、亚洲等多地进行布局，拓展市集。

在秘鲁钱凯港，西井科技的E-Truck智能重卡车队已精致“上岗”。钱凯港是中秘共建“一带一谈”的新旗舰神态，亦然南好意思首个闪耀口岸。

咫尺，西井科技家具及服务已落地寰球28个国度和地区，服务200余家客户。2024年4月，西井科技入选2024年上海市要点服务独角兽（后劲）企业榜单。

在国外鞭策数智化口岸雠校，濒临不少挑战。

起先是家具的柔性开发，自动驾驶卡车触及安全，章嵘说需要确认不同市集、不同客户、不同场景的需求进行退换。比喻在中东市蚁合临的一个转折便是如安在永劫分高温的严酷环境下保执传感器、操办单位开发等环节仪器的褂讪运行，是以在电板的智能温控、传感器选型等方面，西井科技作念了无数的联想和匹配的开发。

再举例在东南亚，一年中有半年是雨季，那就要保证开发中传感器的防水性能，以及在湿气环境下保证筹合算法的褂讪运行。

另一方面的转折是提供腹地化服务。

“2019年~2020年咱们走向国外之后，就能感受到文化的各别，在跟客户的疏通和交互过程中，好多事情其实齐是在磨合，怎样样更好地互助，包括怎样样去建立腹地化公司的运营等齐是挑战。”章嵘告诉记者，想要走放洋内，已毕寰球化运营，需要议论这些问题。”

章嵘以为，关于西井科技而言，在物流节点智能化升级的过程中，需要有腹地化的救援智商和运营智商。此前，西井科技一经驱动在各个区域市集招聘腹地职工，通过腹地的东谈主才来服务腹地的客户，和客户形成更好地联动。

“咱们在泰国有讲泰语的腹地职工，这么跟腹地的客户疏通会更好。在迪拜咱们客岁建立了腹地化公司，西井科技正本在当地有业务，但咱们但愿徐徐把中东当作一个中枢的发展区域以后，就需要建立这么一个分支机构，其中需要包含托福团队，贬责决议团队，本年咱们还会开业一个腹地的仓库，用一个支点来遮掩区域。”章嵘暗意，关于业务后劲较大的国度，会在部署一个新的分支，因为总部并不成了解统统区域，区域分支的利己用答理更实时，匹配度也更高。

此外，国外用户愈加垂青家具和时期，但信任度的树立周期很长，需要较长的时分本事笃定永远互助，在完成信任度的建立之后，本事够在国外快速铺开。

中国有绵长的海岸线，散播了好多海港，还有无数的空港、陆港、铁路关节，中国口岸的数智化有着普遍的市集空间。西井科技一经和国内一些口岸驱动互助，匡助口岸向数智化转型。

而在国内市集，西井科技在市集开拓方面则更多会濒临腹地同类型或者体量更大的国有公司的竞争。在一定程度上也对科技型民营企业的发展建议了比较多的挑战。

某商用车自动驾驶公司的照顾层东谈主士向记者知道，国内的口岸大多由场所国企运营，在智能化、自动化的改善中，偏向于选拔腹地或者省内的企业；在腹地企业中，又会愈加偏向腹地国企，并非十足以时期或成本为准则，这会关于科技型民营企业带来一些挑战。

此外，在通盘物流体系的自动化改进中，自动驾驶卡车的运营场景并不单是局限在港区内，港区到仓库、物流园区的输送相通不错通过自动驾驶卡车来栽种效率、裁汰成本。但咫尺公开谈路的测试以及应用范围，仍旧有赖于政策的导向。

国内某头部自动驾驶公司的高管告诉记者，要考据Robotaxi、Robotruck的交易化可行性，需要通落后期来推动政策演进，以扩大无东谈主驾驶交易化的空间，已毕更好地限度化。

“需要从五个维度来证明注解L4无东谈主驾驶交易格式可行性：起先是时期上证明注解无东谈主驾驶的可行性；第二是通落后期来推动政策演进，扩大无东谈主驾驶交易化的空间；第三是和各大主机厂量产车型互助，从后装过渡到前装；第四是和出行平台共建生态，让千千万万辆的自动驾驶车辆运营落地；第五是要永远执意不移地时期参加，以及获取老本救援，现款流依旧很紧要。”上述高管暗意。

举报 第一财经告白互助，请点击这里此骨子为第一财经原创，文章权归第一财经统统。未经第一财经籍面授权，不得以任何模样加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经保留精致侵权者法律包袱的权益。 如需获取授权请议论第一财经版权部：021-22002972或021-22002335；banquan@yicai.com。 文章作家

魏文

联系阅读 安徽印发中国声谷高质地发展权谋

到2027年，以智能语音为先导的上风产业中枢时期与应用达到全国一活水平。

16 01-16 16:08 从田间到市集，花生期货护航产业链高质地发展

82 2024-12-18 11:22 四十余载雕饰前行，华发集团以高质地发展创造高质地社会价值

当作实力浑厚的国企，在加速发展新质坐蓐力、积极推动绿色低碳经济等国度策略教导下，华发集团执续在ESG范围作念出积极探索，孝顺了灵验的推行，在新能源发展、生态环境、乡村振兴、城市发展等范围齐作念出了不凡孝顺。

325 2024-12-17 23:09 三生（中国）发布行业AI健康大模子，数智赋能大健康行业高质地发展

有享AI大模子的发布，不仅为个东谈主经济体的发展注入了苍劲能源，更记号着三生在长远数字化服务翻新与应用推行方面迈出了里程碑式的一步，加速推动了三生（中国）数字化树立进度。

155 2024-12-02 13:42 重啤发布三季报 多措并举推动可执续高质地发展

42 2024-10-30 20:39 一财最热 点击关闭